Audi hat den kompakten A2 e-tron vorgestellt und damit einen Modellnamen zurückgebracht, dessen Produktion vor mehr als zwanzig Jahren endete. Das Unternehmen bezeichnet den Neuzugang als sparsamsten Audi seiner Geschichte: Der Stromverbrauch beginnt laut WLTP bei 12,8 kWh pro 100 Kilometer. Die Produktion in Ingolstadt soll im Herbst 2026 anlaufen. Der Bestellstart ist für den 10. September vorgesehen, die Markteinführung für Dezember. Schreibt bankrecht-ratgeber mit Bezug auf heise.
Wie Audi den Stromverbrauch senkt
Der A2 e-tron basiert auf der Volkswagen-Plattform MEB+, die auch der VW ID.3 Neo nutzt. In der auf Effizienz ausgelegten Ausführung verfügt das Fahrzeug über eine permanenterregte Synchronmaschine an der Hinterachse mit einer Leistung von 140 kW.
Mit dem optionalen Effizienzpaket erreicht das Modell einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,24. Die Karosserie zeichnet sich durch eine abgerundete Front, eine fließende Dachlinie und ein klar definiertes Heck aus. Luftvorhänge, eine aktive Luftführung und reduzierte Spalte in den Radhäusern sollen den Energiebedarf verringern. Audi beziffert den möglichen Verbrauchsvorteil der aerodynamischen Maßnahmen auf bis zu 0,9 kWh pro 100 Kilometer.
In der Leistungselektronik kommen Siliziumkarbid-Halbleiter zum Einsatz. Sie reduzieren die Schaltverluste insbesondere im Teillastbetrieb. Dünnere Elektrobleche im Motor und ein reibungsarmes Getriebeöl tragen ebenfalls zur höheren Effizienz des Antriebs bei.
Bei ersten Testfahrten zeigte der Bordcomputer auf einer verbrauchsgünstigen Strecke 12,3 kWh pro 100 Kilometer an. Unter alltagsnäheren Bedingungen lag der Wert bei etwa 14,5 kWh. Die praktische Reichweite des getesteten Fahrzeugs wurde auf rund 400 Kilometer geschätzt.
LFP-Batterie und Laden in 26 Minuten
Für die kleineren Versionen des A2 e-tron setzt Audi auf Lithium-Eisenphosphat-Batterien, kurz LFP. Der Hersteller betont deren Alterungsbeständigkeit und die Möglichkeit, sie häufig auf 100 Prozent zu laden, ohne ihre Lebensdauer wesentlich zu beeinträchtigen.
Für die beschriebene Effizienzversion mit LFP-Batterie wird eine maximale Gleichstrom-Ladeleistung von rund 105 kW angegeben. Das Laden von 10 auf 80 Prozent soll etwa 26 Minuten dauern.
Beim Wechselstromladen an einer Wallbox beträgt der angegebene Ladewirkungsgrad 89,6 Prozent. Nach Herstellerangaben trägt ein optimiertes Thermomanagement zu diesem Wert bei.
Was die verschiedenen Versionen des A2 e-tron kosten
Der Einstiegspreis des neuen Elektroautos liegt bei 38.200 Euro. Zur Wahl stehen mehrere Leistungsstufen und Batterievarianten.
| Version | Batterie | Angegebene Reichweite | Preis |
|---|---|---|---|
| 125 kW, 350 Nm | LFP, 52 kWh | Rund 420 km | 38.200 Euro |
| 140 kW, 350 Nm | LFP, 61 kWh | 515 km | 41.900 Euro |
| 170 kW | NMC, 84 kWh | Bis zu 646 km | 48.900 Euro |
| 240 kW | NMC | Nicht angegeben | 51.200 Euro |
Bei den drei schwächeren Varianten ist die Höchstgeschwindigkeit elektronisch auf 160 km/h begrenzt. Die leistungsstärkste Ausführung erreicht bis zu 200 km/h. Angaben zur Verfügbarkeit eines Allradantriebs liegen bislang nicht vor.
Was sich gegenüber dem ersten Audi A2 geändert hat
Der ursprüngliche Audi A2 wurde von 1999 bis 2005 gebaut und zeichnete sich durch einen Aluminium-Spaceframe aus. Die sparsamste Dieselversion mit 1,2-Liter-Motor hatte einen angegebenen Kraftstoffverbrauch von 2,99 Litern pro 100 Kilometer. Insgesamt entstanden 176.377 Fahrzeuge.
Die neue Generation nutzt eine gemeinsame Plattform mit anderen Elektroautos des Konzerns anstelle einer eigenständigen Aluminium-Leichtbaukonstruktion. Der Radstand beträgt 277 Zentimeter, das Gewicht der 140-kW-Version liegt bei rund 1.915 Kilogramm. Vorgesehen ist außerdem eine V2L-Funktion, mit der externe Elektrogeräte über die Antriebsbatterie versorgt werden können.
Android Automotive und die Planung von Ladestopps
Die Elektronik des A2 e-tron basiert auf der E³-Architektur. Das Infotainmentsystem arbeitet mit Android Automotive. Der Audi-Sprachassistent lässt sich per Sprachbefehl oder über eine Taste am Lenkrad aktivieren und unterstützt die Anbindung an ChatGPT über Microsoft Azure OpenAI.
Der e-tron-Routenplaner berechnet Ladestopps unter Berücksichtigung der Verkehrslage, der Auslastung von Ladestationen und des bevorzugten Ladeanbieters. Für die Fahrzeugsoftware sind drahtlose Updates vorgesehen.
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